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標題: 華為一出手就是王炸，極狐阿爾法S上市，25.19萬起 [打印本頁]
作者: 隨州日報 時間: 2021-4-19 17:02
標題: 華為一出手就是王炸，極狐阿爾法S上市，25.19萬起
4月17日，讓科技圈炸鍋的華為自動駕駛量產第一車極狐阿爾法S上市了！共推出阿爾法S四個配置、阿爾法S華為HI版兩個配置共6款車型，售價25.19萬-42.99萬。
以上為補貼后價格
既然是一款電動車，我們還是先看下它的基礎性能參數：10分鐘可充到195km續(xù)航，NEDC下708km最大續(xù)航、3.5秒零百加速支持20次連續(xù)加速無衰減、20.3英寸交互屏幕、「麥格納」的整車制造保證......
乍看之下還不錯吧，但這些數據放到現在眾多的電動車里已經讓人有些麻木.....
而能讓汽車圈和科技圈沸騰兩天的，絕不只這點能耐！
自動駕駛黑馬要說阿爾法S最大看點，當屬前兩天的自動駕駛體驗視頻，在很多品牌還在宣傳高速場景駕駛輔助接管率、攻克城市場景駕駛輔助時，極狐阿爾法S和華為讓 城市自動駕駛直接量產 ?。。?/font>
極狐阿爾法S華為HI版是現階段首個搭載華為完整智能車解決方案的量產車！也就是說，華為的自動駕駛和智能座艙現在發(fā)展到什么階段了，看這輛車就可以了！
這套解決方案包含：1 個全新的計算與通信架構以及智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云 5 大智能系統，除此之外還有 AR-HUD、激光雷達等全套智能化零部件。
作為首款搭載HI的車型，我總結了三個最大看點：
高階自動駕駛方案就是傳播的極狐阿爾法S在上海城市道路自動駕駛的視頻。視頻中極狐阿爾法S的表現真的可以說超越現階段國內在跑的所有量產車型。
因為，目前國內自動駕駛的量產應用，仍局限于高速路或泊車這類固定場景。而具備高速/快速路場景的點到點按導航自動駕駛，除去上下匝道、超車已經是一些品牌最能夠用來宣傳的亮點。但這些對于極狐阿爾法S的自動駕駛只是開胃菜。
它擁有在城市場景中 識別紅綠燈并且根據紅綠燈自動啟停的能力，有 0 - 80 km/h 的擁堵場景自動駕駛。
A而應對環(huán)境更加復雜的城區(qū)路況時，就算是所謂行業(yè)標桿的特斯拉，目前的自動駕駛輔助系統在國內還沒有開放城區(qū)自動駕駛，但極狐阿爾法S已將將城區(qū)自動駕駛能力量產。
比如，當車輛在無待轉區(qū)的城區(qū)路口，特斯拉無法完成左轉，但極狐阿爾法S能與對向直行和左轉車流進行交互博弈，進行多次搶行、讓行后完成左轉。再比如，特斯拉在國內沒有主動避讓功能，遇到障礙物只剎停，由駕駛員接管，但極狐阿爾法S會根據情況判斷橫向避讓或剎車避讓。
讓車做到如此亮眼的能力，激光雷達肯定是最大的亮點，阿爾法 S HI 上的激光雷達的布置是左、中、右三個方向， 三顆激光雷達的數據如下：
- 探測視野（FOV）：水平 120° × 垂直 25°
- 最大探測距離：200 m
- 探測精度：± 3 cm ≤ 100m，± 5 cm ≥ 100m
- 探測幀率：10 Hz
每顆激光雷達的水平視野都是 120°，這樣覆蓋了正面?zhèn)让?，還有更重要的斜側的強化感知區(qū)。
激光雷達水平覆蓋區(qū)域示意圖
那么這樣的設計有什么好處呢？
舉個例子，城市中很常見的一種風險就是鬼探頭，
就是從你開車時候，斜側的盲區(qū)，竄出一個電動車或者行人，經常司機來不及剎車，或者車輛的主動剎車沒有即時制動，就很容易構成危險。
激光雷達對于 3D 環(huán)境有著很高探測精度以及良好的光線適應性，相比僅正前方布置激光雷達，這樣的布置讓阿爾法 S HI 對于側向環(huán)境的感知更上一層樓。
除了可以完成側方、垂直、斜列車位的自動泊車外，
在部分場景下還可以完成代客泊車以及代客泊車的車輛召喚。
ADAS 攝像頭水平覆蓋區(qū)域示意圖
能夠做到這樣的體驗，當然不是僅靠3顆激光雷達，因為車上還有，6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，9 顆 ADAS + 4 顆環(huán)視共 13 攝像頭組成，可以讓車形成360度無死角的環(huán)視監(jiān)控。
但是，這還沒完！
極狐阿爾法S還有 V2X加高精地圖 的附加感知。
其實之前我已經多次體驗了高精地圖帶來的車輛根據交通和數據做出提前判斷的表現。
比如大曲率彎道進彎前提前減速、高速盤橋等等。
那么，問題來了！
這么多維度、這么復雜的多元感知所帶來的海量數據，
阿爾法S 處理得過來么？
這就要說回剛才提到的
MDC 智能駕駛平臺
這個平臺算力為 400 TOPS
沒概念？
對比一下小鵬 P7 的英偉達 Xavier 算力 30 TOPS
蔚來還沒上市的ET7，ADAM 超算平臺，算力1016TOPS
雖然蔚來ET7算力最高，但它要到明年才能交付，對嗎？
極狐阿爾法S除了搭載量產激光雷達，再加上5G通信、鴻蒙OS智能互聯座艙等加持，它可以看做是極狐品牌與華為深度合作的首個重要載體，整車智能化水平很有潛力成為行業(yè)新標桿。
不過我們也不能這么快下結論，因為包括小鵬P5在內的品牌也在剛剛發(fā)布了搭載激光雷達的車型，再加上像極氪、智己、甚至是剛剛入場的小米帶來的這條賽道的競爭，我們還需要在2021這個特別的一年給予更多的對比和觀察，以目前華為猶如黑馬般交出的自動駕駛表現及這極狐阿爾法S目前的硬件冗余，我們可以對阿爾法S今后的進化抱有很強期待。
文章來源：懂車帝
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